自2018年開始,台灣交通部著手規劃「區間測速」政策,並且在2019年正式實施,陸續拓展實施範圍與路段。雖然區間測速是為了避免車速過快發生交通事故,但同時也造成了部分路段壅塞以及特殊的規避行為,引起不少討論。到底區間測速是什麼?是怎麼計算超速的呢?本篇將一一解答。 Show 區間測速:以「區間平均速率」計算是否超速目前台灣道路以固定式、活動式的雷達測速為主,但因為多數駕駛人會在接近測速照相機時,刻意放慢速度,等到通過時再加快車速,讓限速範圍只侷限於短距離,對於速度管理的成效相當有限,也容易在減速的過程中發生交通事故。 而區間測速是以「區間平均速率」計算,也就是計算在固定距離中,車輛行經所耗費的時間,以平均速率判斷駕駛是否超速。因為是以平均來計算,因此區間測速大幅增加了速度限制的距離,並且期望能減少車輛行駛時的速度差異,讓車速穩定在速度限制範圍中。 什麼是區間測速系統?在道路上設定一段固定距離的平均時速比對該路段的最高速限,依此判斷車輛是否超速。區間測速最基本的計算原理就是「距離」除以「時間」等於「速率」,交通執法部門會在某特定路段的頭尾兩點架設自動車牌辨識(ALPR或ANPR)攝影機,當車輛經過特定點時,攝影機會拍下車輛的車牌並記錄時間,然後利用4G無線傳輸將車牌傳往雲端加以辨識,因為車輛在路段區間的頭尾都已經被拍照了,在雲端後台比對計算後,若車速有超過上限速度就會吃上超速罰單。區間測速系統就是用此結果執行超速車輛的取締。
區間測速與固定式測速的兩者比較區間測速:以「區間平均速率」計算是否超速,也就是在固定距離中計算車輛行駛所耗費的時間,加以計算取得平均車速,藉此判斷車輛是否超速。同時減少車輛行駛時的車速差異,讓用路人可以穩定的在法規速度限制範圍中行駛,減少塞車問題及交通事故。由於區間測速是以平均車速來計算,因此監測範圍可大幅增加;若在高速公路的每一個進出口架設車牌攝影機,則可以對整條高速公路進行車輛超速監測,並完全擺脫測速的距離限制。 固定式測速:目前台灣道路以固定式、移動式的雷達測速為主,但因行車紀錄器的迅速發展,許多產品多以內建測速雷達的相關位置且可提供即時更新資訊,因此多數駕駛人會在接近測速照相機時,刻意放慢車速,等到通過後再度加快車速,讓限速範圍只侷限於短距離。不僅在成效上相當有限,且讓另一個問題伴隨而起;駕駛人為了躲避測速照相而急促減速的過程中,容易發生車輛追撞事故,進而引起交通問題。(延伸閱讀:移動式車牌辨識執法系統) 區間測速系統在智慧交通及道路監控的應用伴隨著經濟的高速成長和車輛大量增加,有效的交通運輸管理便成為一個智慧城市的重要關鍵因素。為了準確測量交通擁堵狀況,以提供即時交通疏通措施,大部分交通單位部門積極推動交通流量感測系統的佈署與擴編,將收集到的堵塞訊息和其他交通資訊主動提供給市民和駕駛,因此,智慧交通是AI發展顯學中的顯學,採用以攝影機為主的區間測速系統結合人工智慧的影像智能分析,可以提供智慧交通及道路監控許多有用的資訊:
(延伸閱讀:了解TrafficView® 區間測速系統) 總結超速並非交通事故唯一原因,當然包括酒駕、疲勞駕駛、分心玩手機等等,都非常容易導致車禍發生;但不可否認它確實是個重要關鍵,俗話說「十次車禍九次快,還有一次算意外」。而且區間測速絕對可以減輕交通取締的警力負擔,也更嚴謹地限制行車速度並擴大偵測範圍。當然民眾行駛時依照法規,維持適當的車速,才是減少交通事故的不二法門,更可避免受罰,一舉兩得、利人利己。 區間測速怎麼算?公式是「速度=距離÷時間」,可以轉換成「時間=距離÷速度」,將相關數據代入公式,即得「時間=0.9公里÷60公里/時=0.015時=54秒」。 呣,以這54秒為基準,車速其實可快可慢,就算偶爾把車速提高到每小時70公里或80公里,還是慢到每小時10公里或20公里,只要控制走完全程的時間超過54秒,便不會受罰。
區間測速怎麼罰?四、區間測速有無法源依據? 道路交通管理處罰條例第40條:「汽車駕駛人,行車速度,超過規定之最高時速,或低於規定之最低時速,除有第43條第1項第二款情形外,處新臺幣1200元以上2400元以下罰鍰」。 現行法令對超速之認定,並無限制僅能以雷達或雷射等設備偵測,另言之,以區間平均速率認定超速亦符合法令規定。
區間測速長怎樣?A:區間測速由點延伸為線,可大幅增加速率控制的有效範圍,除可抑制瞬間超速行為外,重點特色在於可減少車輛間行駛速度的差異,達到控制車行速度趨於穩定的效果,預期將會更有助減少事故發生。
區間測速哪裡有?區間測速全台路段分布. 台9線雙向19k-56.3k.. 台64線東向25.2K-28.2k.. 台64線西向26.6-28.2k.. 新店區環河路(中央路至白馬寺). 汐止區汐萬路三段6.2K-14.3K.. 台9線23.1-56K.. 三重區重新橋機車道. 新莊區壽山路0k-1.2k.. |