比 劳 斯 莱 斯 贵 的车

在大多数人眼中，宾利自进入新世纪以后，逐渐被劳斯莱斯拉开身位，不论是整体定位亦或是具体的车辆指导价均存在较大差距。在这当中，又有一部分群体，将宾利品牌下滑的锅扣给了大众，认为后者根本不会运营超豪华品牌，所以才导致宾利的衰败，那事实真是如此吗？

讲到超豪华品牌，有一个观点几乎成为了共识，即奠定超豪华品牌地位的，不仅仅是高昂的定价，还在于其背后的底蕴、理念、历史伟绩等。即使特斯拉叫价再高，在保时捷、兰博基尼等品牌面前，终归是少了一些尊贵的气场，这是由品牌历史底蕴决定的。

再说得通俗一点，世界上富豪很多，但并非所有富豪都能称之为“豪门”。

在这个观点基础上，我们再来看劳斯莱斯与宾利是如何逐渐分化的。

劳斯莱斯（Rolls-Royce）汽车成立于1906年，创始人为Charles Stewart Rolls与Frederick Henry Royce，双R品牌的名字便是来源于两位创始人的姓氏。

在品牌成立之后的第二年，劳斯莱斯首款车型Silver Ghost（银魅）于当年的巴黎汽车博览会亮相，从那时起，以“帕特农神庙”为设计元素的家族式前脸便沿用至今。与此同时，该车的车门采用马车式设计，向后开门的方式使得乘员能够以最优雅的姿态上下车，加上纯手工制造的方式，使得银魅车型以及制造它的劳斯莱斯名声大噪，并逐步在世界车坛确立顶级品牌的地位。

可以看出，劳斯莱斯首款车型Silver Ghost的确是大有来头，“帕特农神庙”的设计元素，将自己同古希腊神话联系到一起，非常有噱头；向后开门的方式以及优雅的上下车姿势，这对于追求高雅、贵族生活方式的英国人来说完全没有抵抗力；纯手工制造，在一百年后的现在，仍被看作是最顶级的生产工艺。

不仅如此，劳斯莱斯还涉足航空发动机制造领域，是一家优秀的发动机制造商，这无疑为劳斯莱斯汽车镀了一层金：你看我们还能造飞机发动机，那造最顶级的汽车还不是信手拈来？

虽然在1973年英国政府的干预下，劳斯莱斯公司被一分为二，汽车制造商仍被称为劳斯莱斯，而做飞机发动机的事业部则改名为罗尔斯·罗伊斯，但这丝毫不影响劳斯莱斯的历史地位。

我们再来看看宾利，成立于1919年的它也算是百年品牌了，创始人W.O.Bentley在一战期间曾是一名战斗机引擎设计师（劳斯莱斯：巧了嘛，这不是？）。官方页面上的解释为：出于对速度与性能的热爱，宾利先生创办了宾利汽车。

创始人W.O.Bentley也在同年提出了“要造一台快的车，好的车，同级别中最出类拔萃的车”的造车理念。基于此，宾利品牌首台车型宾利3.0问世，从此宾利公司走上了专业设计高档跑车、赛车的发展之路。

而在接下来的1920-1930十年时间，宾利3.0衍生出来的赛用版本EXP 2多次斩获当时世界上最顶级的勒芒赛事。与此同时，Bentley Boys（宾利小子）成立，这是一群事业有成、家世显赫的绅士，但他们的最大乐趣便是驾驶着宾利在赛道上飞驰，这为宾利在世界车坛中立下了运动、豪华的形象。

所以从历史底蕴和品牌定位来看，宾利从一开始便同劳斯莱斯区分开来，前者专注于赛车运动，致力于成为运动豪华的标杆，而后者一直以成为“世界最顶级的奢华汽车制造商”为目标。至于宾利后来为什么给人一种超豪华轿车品牌的印象，则是与劳斯莱斯有关。

上世纪30年代，宾利汽车由于财务危机濒临倒闭，并在1931年以12.5万英镑的价格被劳斯莱斯收购，成为后者的子品牌。故而在整个1931-1990年间，几乎没有自主权的宾利品牌充其量只能算“低配版”劳斯莱斯，长期生产豪华轿车的它，也完成了由赛车品牌向超豪华品牌的转变。

直到1990年，劳斯莱斯回过头发现，售价更为低廉的宾利车型已经占到品牌总份额的52%，于是给到宾利品牌更多的自主设计、研发、生产权利。从这时起，宾利又开始开发轿跑车型了，并在这十年间推出了多款轿跑车，比如最知名的Continental欧陆系列。

之后的剧情大家也都知道了，上世纪90年代末期，大众收购了宾利，而宝马则是获得了劳斯莱斯，这也导致宾利结束了同劳斯莱斯67年的寄居关系。

讲真，若不是劳斯莱斯的收留，或许宾利会如同20世纪初许多红极一时的跑车品牌一样，消失于时代的洪流中，虽然它在这67年间失去了个性，但好歹是存活了下来。

而在成为大众集团旗下品牌后，宾利主要生产Continental欧陆和Arnage雅致系列车型，主要任务是同宝马集团旗下的劳斯莱斯竞争。出乎所有人意料的是，在2002年英国女王登基50周年庆典上，英国王室选择了宾利品牌作为皇室御用座驾，而不是一直以来使用的劳斯莱斯，这也成了许多人认为宾利比劳斯莱斯高级的一项论据。

不过在这之后，宾利与劳斯莱斯品牌便走上了截然不同的发展道路。宝马本身就是豪华品牌，因此劳斯莱斯只需要维持自身的奢侈品定位就行，坚持纯手工制造走“物以稀为贵”的风格，将年产量控制在4000台左右。

而大众集团不一样，他们并不需要高高在上的宾利，何况说宾利品牌的精神就是注重运动魅力以及驾驶乐趣，所以宾利后续推出车型的价格逐步下探，但这也带来了更好的销量，使得宾利年产量突破万台。

从发展历程来看，宾利从一开始就没想和劳斯莱斯对标，它只是想单纯地成为赛车品牌，只不过一系列的资本运作之后宾利成为了劳斯莱斯的附庸品。而在大众发现宾利无法正面击败双R品牌后，这才释放了宾利原本的天性，让其回归到一开始的超豪华、运动品牌形象。

很多人一想到劳斯莱斯，第一直觉就是“好贵呀，买不起”、“特别漂亮”、“活在梦中的理想型”。不可否认，在世界上众多的豪华品牌中，劳斯莱斯绝对算得上是王者，因为它无论价格还是档次都不是普通豪华品牌能够相比的，被誉为是汽车界的天花板。

纵观劳斯莱斯在售的车型，没有几百万是完全不敢考虑的，比如说SUV中的顶级车型库里南(参数|询价)，它的售价就超过了600万元，当然实际落地之后会更恐怖。除此之外，幻影(参数|询价)、魅影、古思特(参数|询价)这些车型也基本都超过500万元，而私人订制的慧影在售价上更是超过了8000万人民币，不过这台车全球仅1辆。

一辆车的售价不是几百万就是上千万，这主要还是因为劳斯莱斯确实很会满足有钱人的需求。要知道，世界上几乎没有一辆劳斯莱斯能做到完全相同，毕竟其高级的私人定制服务的确是这家品牌的精髓，这种独有的特点对于有钱人来讲是很有吸引力的。再加上劳斯莱斯问世上百年，向来是以手工打造闻名，响彻全球的品牌影响力以及持久的稳定性，也让它在众多豪华品牌中脱颖而出。

不得不承认，劳斯莱斯的每一款车型都非常经典，即便是到了新能源领域也同样如此，没错，作为汽车当中的一员，劳斯莱斯也免不了要“触电”了，而它的首款纯电车型Spectre EV（闪灵）在日前也进行了全球首发，新车定位为双门四座轿跑车，基于劳斯莱斯全铝“奢华架构”打造而成。

结合官图来看，这款名为闪灵的电动车辨识度依旧非常高。尽管它是新能源车型，但它却没有随大流采用封闭式的前脸设计，而是保持了劳斯莱斯家族式的设计分割，车辆中网采用了竖直状的“帕特农神庙”设计，搭配分体式前大灯组，再加上“欢庆女神”的LOGO，这款车的档次瞬间就提升上去了。

来到车身侧面，闪灵采用的是双门4座GT造型设计，看起来还是非常运动个性的。不过这款车的尺寸也非常大，其长宽高分别为5453/2080mm/1559mm，轴距则为3210mm，如此优越的轴距可以为第二排乘客提供绝对舒适的乘坐空间。同时它的车身线条是以简洁为主，前翼子板从头灯上方向后延伸至车门处，而尾部方面泽搭配了掀背式设计。

进入到内饰，闪灵的整体设计还是比较温馨的，白、粉、金相拼的颜色搭配，使得车内看起来一点都不压抑。此外，它的中控台采泽用了内嵌式的双联屏结构，由液晶仪表盘与中控多媒体显示屏相连接组成，下方则采用了圆形的镀铬空调出风口。

既然是劳斯莱斯的电动车，那闪灵的价格也并不会便宜，它的起售价在41.3万美元起，约合人民币298万元，算得上是电动车中非常昂贵的存在了。不过尽管卖得非常贵，但闪灵的续航与动力表现并非顶级，其CLTC综合工况纯电续航里程仅为585km，而电机总功率为 430kW，总扭矩为900N · m，百公里加速仅为 4.5s。

光从数据上来看，闪灵或许还未必比得过国内的主流造车新势力，毕竟如今市面上续航能够超600km的汽车并不少见，而在加速能力这方面，诸如零跑旗下的C01更是能跑进3秒俱乐部。不过豪车终归还是豪车，作为劳斯莱斯中的一员，闪灵能够带来的品牌价值是其他车企完全不能相比的，尽管不少人会担心它是否会存在续航焦虑，但这或许都不是你我该考虑的问题，毕竟能够买劳斯莱斯的人，还怕他找不到充电桩吗？再不济，移动充电宝也不是不可以。