Cb650r 好 吗

2021-09-03 19:48:50 69点赞 94收藏 97评论

或许是觉得自己还是年轻小伙儿，或许是厌倦了三年来用小排量通勤的感受，想要换一种体验换一种状态，于是就有了这台本田CB650R。

为什么选CB650R?

先说结论，和大多数买这款车的人一样，颜值和四缸是买这款车唯二的原因，别无其他。少了其中任何一个我都可能选择转投其他品牌，毕竟如果要比动力和配置，在同价位里几乎是垫底的水平。

相信大部分人和我一样，会觉得这是一台好看的车，不仅是对比老款的CB650F，放眼整个十万上下的价格带，也几乎找不到一款比它我等中年大叔众审美的车。此时有人会想到凯旋的新车Trident 660，不过我在买CB650R的时候它还没出，后来去店里看了下实车，有点小，和我1.8米的块头并不搭，相比较而言倒是女生更适合660。至于四缸，它更像是一个小小的梦想，和公升车一样，没有体验过就会感觉有所缺憾。

细说外观，泰产做工如何？

作为一个从牙缝里挤出钱来玩摩托的奶爸，暂时没有能力接触到高贵的日产本田，所以也就无法将眼前这台泰产本田与之对比，也不从得知它们之间的做工差距到底有多大。不过可以肯定的是，相比起它后面的那棵奥地利进口韭菜，这台泰产CB650R的接缝小而整齐，漆面光鲜亮丽，做工显得十分优秀。

车头部是CB650R整个外观最博眼球的部分，Neo Sports Café的设计风格带来的改变堪比去韩国做了一次整容，为什么这么说，因为如果你挡住车头只看车身其他的部分，会发现它和老款CB650F的区别并没有多大。不过这个头灯好看归好看，但晚上的铺路效果实在是惨不忍睹

取其精华去其糟粕，这句话用在这台车的外观上显得相当合适，CB650R保留了老款上整齐划一的风琴排气，在这一点上我甚至觉得比大哥CB1000R更让人舒服，当然整体外观还是CB1000R更胜一筹。

仪表并没有随着车头一样朝着复古的方向去设计，但尺寸控制得当所以并不觉得有突兀和不协调的地方。信息显示方面还是比较全的，转速、挡显、水温、油耗等都有，就是在强光下的亮度表现并不太好。

如果你是从其他品牌车型换过来，本田的车把按钮需要一定的时间去适应，喇叭及转向灯的位置正好与其他车相反，我记得我在骑了一周后还会在转弯时“嘀嘀嘀“

十万元的车，动力配置怎么样？

前面有提到说CB650R在同价位里配置几乎是垫底的，加了一个几乎，是因为我发现还有雅马哈MT-07这么一个车，没有滑动离合没有TC，动力不及还是双缸。但要是和川崎Z900、790 DUKE、凯旋765R这几个比的话，那真是自卑到不行。

虽然和同行有差距，但关起门来还是能看到进步的地方，比起老款增加了滑动离合、TC，还升级成了倒置前叉，还可以选装快速换挡（单向），简直是大跃进式的提升（以上来自本田车主的自我安慰）。

海外版本的CB650R有着95匹的动力，在650排量里算是一个很不错的表现了，只可惜到了国内因为法规的关系被阉割到只剩下76匹。对于水平不怎么样、骑车也不激进的我来说，可能95匹和76匹区别并不大，但是这种钱花了却没得到完整体验的感觉，很是不爽。

坐姿怎么样，骑着累不累？

我在各种论坛和网站上看到很多人说它是复古街车，不好意思，CB650R除了这个圆圆的头灯带有一丝复古的味道之外，这台车和复古街车完全不沾边，，无论发动机的出力方式还是骑行三角，都是一台不折不扣的运动街车。

810mm的坐高对于180mm身高的我来说毫无压力，双脚实实踩地还能有弯曲。这里做一个小提示，各位在选车的时候千万不要只看坐高数值，一定要亲自去试坐一下，这里面除了腿长的因素之外，座垫的宽度也严重影响着落脚感。前两天我去试坐了下春风800MT，825mm座高我的双脚只能前脚掌着地，而同为825mm座高的790 DUKE，我却是可以双脚实实踩地的。

说回到CB650R，在骑行姿态上它甚至比790 DUKE更前倾，时间长了还是挺考验腰子的，另外座垫也比较薄比较硬，填充物几乎可以忽略不计，所以如果要拿它跑长途，还是需要做苦战的准备。至于网上一些车友反馈的“卡蛋“现象，这个还真的会，长途骑完可能需要大宝剑。

开起来怎么样？

网上有人说这台车很肉，我觉得吧肉不肉这件事得看和谁比，比起旁边的奥地利韭菜，妥妥地被吊打，而且本田这台650的发动机也是一个高转机，但是你要和500排量的车比，那它依旧强得不行。

这台发动机的中低转速确实显得无比温柔，但只要转速上到6000以后，动力感受还是很汹涌的，这个时候如果你继续加大油门开度，它是能够有拽着你往前跑的，毕竟就算被阉割了，这76匹的动力也不是摆设，另外四缸的底气也还在，后程依旧有源源不断的动力。另外，因为目前没过质保所以没去刷ECU，没办法说阉割对动力感受的影响到底有多大。

虽然CB650R的体重达到了203公斤，差不多两个半我的重量，听上去是一台挺沉重的车，但实际骑起来并不会有很强的分量感，低速虽然没有很灵活，但很好掌控，过弯的寻迹性很好，高速也很稳定，总的来说这是一台比较好骑且容易控制的车。

不过动态的部分也不都是令人满意的，在差不多5000转时这台车会开始有一个比较明显的震动，本身我对震动这件事倒并不反感，摩托车嘛，没有震动我还不如骑小牛。但问题是它不是一个令人愉悦的震动，只要我骑得时间长一点，停下来之后手就会开始麻。我以前骑那辆怠速抖得像帕金森一样的光阳小踏板，也不会有这样的感觉。目前还不清楚到底是车的问题还是我的问题，继续观察吧…

这台车的减振设定是非常运动的，直白点来说就是有点硬，尤其是后减，在过坎和上下桥接缝时，后轮有很明显的弹跳，我在将后减调到较软的位置后这种情况有改观，但并不算明显，这也是这台车长时间骑行增加疲劳感的原因之一。

新手适不适合这台车？

这里先延展下我自己对于新手上大排的看法，前段时间某音上的一条“新手也能上大排”的言论引起了不小的争议，这种抛开条件谈结论的行为就是耍流氓！每个人的车感不同、天赋不同、身体条件不同，所购买的车型也可能是截然不同的性格。这就导致不同车型的大排之于不同人的上手难度大相径庭。况且这位大哥只是安全驾驶了1000公里便得此结论，说句不好听的，没出事可能是你的行车环境良好或者运气好罢了。

另外也会有一些用户觉得管好右手的情况下，新手也是能上大排的。首先，对于大部分新手来说管好右手并不是一件简单的事，拧油门是一件非常有快感的事，而大排的动力储备足以让你一直拧一直爽，一不小心就上头，对于新手就更难以自拔。另外我理解的“管好右手”并不是简单的不超速，而是对于油门开度的控制以及与其他手脚之间的联动配合。对刚接触摩托车的新手来说，无论在高速还是低速状态下都可能掌握不好这个度而导致摔车。

其实各方面条件允许的情况下、选对车型，车感好、意识好的新手直接上大排也不是完全不可以，在真正上路之前多花一点时间熟悉车就可以了。不过真正能满足以上各个条件的新手必然是少数中的少数，所以我个人还是不建议新手直接上大排的。

说回到这台CB650R，其实650的排量都不能算是大排，中量级车的定位更适合它，我大排至少应该KTM 790 DUKE和川崎Z900那些马力超过100匹的准公升车。相比于那些车，CB650R温柔得就像一头小绵羊，所以网上有很多人说这台车非常适合新手，对于这个观点我并不敢苟同。虽然这台车的低转无比友好（弱鸡），但上了高转依旧有着很强的爆发力。

另外这台车还是偏重了，上个带坡的马路牙子，一旦油离配合不那么好车辆很容易失去平衡，而此时202KG的重量想要靠一条腿顶住，没点功夫怕是必倒无疑。另外对于腿不够长的新手骑士，这样的车重在向后倒车时也是巨大的困扰。总的来说，新手并不十分推荐，但也并不是不可以，毕竟它相对那些真正的大排没那么暴躁。

最后我觉得，新手入门还是更推荐400排量以下的车，这些车往往车重更轻，动力的爆发来得也不是那么猛，有更多的容错空间。